Los pilotos de Spanair denuncian en un comunicado de prensa el caos en el que vive la compañía

Madrid/ Sepla-Spanair denuncia a través de un comunicado de prensa dirigido a los medios de comunicación esta misma mañana,el caos organizativo en el que se afirma que vive la compañía e informa de que, de proseguir la nula disposición del actual equipo directivo para mitigar las gravísimas carencias organizativas y estructurales de la compañía, adoptará los pasos necesarios para solicitar ante la Autoridad Laboral la convocatoria de una huelga legal.

Denuncian asimismo la indefinición del llamado Plan de Viabilidad propuesto por la dirección de Spanair, dado que no garantiza el futuro de la empresa y supone una prolongación del modelo gestor aplicado con tan malos resultados durante los últimos años.

Caos organizativo

Los pilotos denuncian que el día a día en el seno de la compañía indica gravísimas carencias organizativas y estructurales de difícil solución, si continua el actual equipo gestor. Los problemas endémicos de dimensionamiento de la plantilla están provocando continuas presiones y amenazas por parte de la Dirección para que los tripulantes y el personal de mantenimiento transgredan las normas, incluyendo vulneración de límites de actividad, violación del régimen de días libres y vacaciones, de los convenios colectivos y de la legislación vigente.

SEPLA considera además que el Plan de Viabilidad incluido dentro del ERE (presentado el pasado día 8 de agosto y que contempla la extinción de 1.062 empleos) es únicamente un plan de ahorro inmediato de costes, en el que para nada se trata el futuro de la compañía. Este sindicato informa de que los mismos gestores responsables de haber llevado a la empresa a su precaria situación han contratado los servicios de una consultora con el único propósito de justificar los nulos resultados de su modelo empresarial. De este modo, pretenden eludir sus responsabilidades en un intento de convencer, tanto a los trabajadores como al resto de la opinión pública, de que los motivos esgrimidos en la elaboración del expediente son totalmente ajenos a la propia gestión de la Dirección.

Críticas al modelo gestor

Este sindicato recuerda que Spanair es una organización empresarial dividida en compartimentos estancos, en la que cada departamento tiene objetivos distintos y su propia gestión, ocultando sus carencias. De este modo, no existe un verdadero liderazgo, ni tampoco un control sobre los gastos, sin que nadie supervise las desviaciones presupuestarias ni haya existido una auditoría independiente que ponga freno a tanto despropósito. Los pilotos de Spanair lamentan la ausencia de un modelo de negocio definido y una cultura empresarial que incentive e implique a los empleados. En este caldo de cultivo, algunos gestores medran a costa de otros departamentos que se ven reducidos a meros negociados, aun a pesar de ser esenciales para las operaciones aéreas.

Las reinversiones en los años de bonanza no se han producido. Los planes de sustitución de flota no se han desarrollado y no se ha invertido en elevar el valor de marca de la empresa. Como consecuencia, el desarrollo comercial es un continuo vaivén de experimentos inacabados, se señala en el comunicado.

Medidas de protesta

El colectivo de pilotos de Spanair manifiesta que, desde el primer momento, han hecho alarde de su responsabilidad como profesionales, tratando de evitar el deterioro de la calidad del servicio en medio del actual caos y mostrando su disposición a afrontar las medidas necesarias para llevar a cabo el proceso de reestructuración, por duras que éstas resulten.

Sin embargo, transcurrido más de un mes desde que se anunciaran las pretendidas medidas de extinción de puestos de trabajo, sólo se ha celebrado una reunión de cuatro horas; paralelamente, la compañía está pretendiendo imponer el ERE al margen de lo que recogen los Convenios Colectivos de sus trabajadores, evidenciando con todo ello su falta de voluntad real de diálogo.

SEPLA-Spanair informa de que, de continuar esta situación, pondrá en marcha durante los próximos días todas aquellas medidas de protesta que fuesen necesarias, incluyendo la posibilidad de convocar una huelga legal ante la Autoridad Laboral.

Otros medios:

La voz de Galicia

Marcus Heldblom: "Si no llegamos a un acuerdo inmediato, Spanair no sobrevivirá"

Monday, 11 de August de 2008

Paula Carrión/Madrid. Lleva poco más de un año al frente de Spanair y se ha enfrentado al proceso fallido de venta de la compañía, a pérdidas de 41 millones y a un recorte de plantilla. Marcus Hedblom (Gäule, 1970) busca con su plan de viabilidad un nuevo rumbo para la aerolínea.

Sabe que la suya no es la única compañía que está en apuros por los altos precios del petróleo. Es más, considera que si el resto de las compañías europeas no comienzan a tomar medidas como las de Spanair -que el viernes presentó un expediente de regulación de empleo para despedir a una cuarta parte de su plantilla- están abocadas al fracaso. El primer ejecutivo de la segunda aerolínea de España -propiedad del grupo sueco SAS- hace oídos sordos a posibles ventas en el futuro o a fusiones varias. Por el momento, sólo tiene ojos para su plan de viabilidad que intentará hacer reflotar a la deficitaria compañía. Para ello le quedan duras negociaciones con los sindicatos, poco confiados de que este plan sea una solución, sino más bien un parche temporal.

-Los sindicatos están convencidos de que el equipo gestor pretende limpiar la compañía para luego venderla. ¿El plan está diseñado para atraer nuevas ofertas?

-Ahora no hay ninguna intención de vender la compañía. Lo que se pretende con este plan es, efectivamente, limpiar la compañía, pero la limpiamos para salvarla. No hay planes paralelos, lo que hemos dicho es lo que hay. Lo único que pretendemos es salvarla para que pueda pasar este trance de bajón de la economía sin tener que cerrar.

-La mesa de negociación aún no está constituida, ¿cree que les esperan unas largas y duras negociaciones?

-Los representantes de los trabajadores deben ponerse de acuerdo para designar a sus interlocutores y cuanto más tarden es peor para todos. Sé que las medidas que hemos tomado no son algo agradable, pero son necesarias.

-Se han puesto de plazo el 14 de septiembre para finalizar las conversaciones. ¿Hay previsto un plan B?

-No tenemos plan B; el de viabilidad es la solución y por eso los trabajadores nos tiene que apoyar. Si el mes que viene no tenemos su apoyo seguiremos perdiendo dinero. Estoy seguro de que llegaremos a un acuerdo porque si no, la compañía no sobrevivirá.

-Una de las razones con las que se justifica el plan de viabilidad es la caída de la demanda actual y futura por la desaceleración de la economía, ¿en cuánto ha caído la demanda de Spanair?

-Alrededor del 5%. Aun así, no es la única medida que nos ha precipitado hasta aquí. La más importante ha sido el precio del fuel, que nunca había llegado a los niveles actuales. Pero además influye el tipo de cambio y el exceso de oferta de las aerolíneas en España.

-Sin embargo, las estadísticas de AENA muestran que mes a mes su compañía gana pasajeros.

-Eso ha sido hasta ahora, pero en la temporada de invierno es cuando se va a notar por el bajón de la economía.

-¿El hecho de que sus rutas se dupliquen con la mayoría de las aerolíneas tiene algo que ver?

-Ese es el problema. Ahora somos siete aerolíneas haciendo las mismas rutas. Nosotros tenemos duplicidad de rutas con Clickair, Vueling, Air Nostrum, Iberia... Y eso cuando la economía iba bien nos permitía hacer caja, pero ahora sobran aviones y frecuencias en todas. Este es un fenómeno que sólo ocurre en España, hay un exceso increíble de aerolíneas ofreciendo lo mismo.

-A la espera de que se presenten sus resultados este jueves y tras las pérdidas de 41 millones en el primer trimestre, ¿cuándo entrará Spanair en beneficios?

-Este año va a ser muy difícil, también para nosotros. Sin embargo, esperamos tener para el año que viene un ahorro de 90 millones, lo no quiere decir que estemos ya en beneficios.

-¿Qué ha hecho mal Spanair para encontrarse en esta situación?

Nada. Las causas de la actual situación son ajenas a nosotros. El precio del petróleo, la caída de la demanda y el exceso de aerolíneas no es culpa nuestra.

-¿A partir de qué precio del petróleo cree que su compañía sería rentable?

-Con el plan que hemos diseñado la compañía puede soportar el fuel a 120 dólares por barril. Spanair sólo será rentable con el precio del petróleo en los niveles de hoy el día de la entrevista el Brent cerró a 117 dólares por barril; el pasado viernes, a 113.

-¿En qué medida va a afectarles la fusión entre Iberia y British Airways?

-Nos afectará indirectamente, aunque depende mucho de que decisiones se tomen en su acuerdo de fusión. Por la parte de Clickair, creo que nuestra compañía ofrece un producto mejor, por lo tanto no competimos.

-Aparte de reducir costes con el despido de 1.100 personas. ¿Cómo van a conseguir bajar los gastos?

-A través de diferentes líneas. Renegociaremos todos los contratos con nuestros proveedores, reduciremos el servicio de catering a bordo, intentaremos bajar el consumo de combustible en todas las operaciones, reduciremos vuelos chárter y buscaremos ingresos complementarios con acuerdos con otras compañías.

-Exactamente, ¿qué pretenden con el plan de viabilidad?

-Hacer una compañía más simple, más competitiva y más fuerte. Eliminaremos todo lo superfluo y trataremos de economizar los costes en todos los sentidos.

-Entonces, ¿se van a convertir en una aerolínea de bajo coste?

-El plan de viabilidad no afectará a nuestro modelo de negocio. Nuestra idea es mantener la línea ejecutiva pero también otra de bajo coste, más de ocio, así que nos enmarcaremos más en un modelo híbrido.

-El Sepla pide cambios urgentes en la actual gestión, ¿cómo se siente al escuchar estas sugerencias?

-Llevan más de tres años diciendo lo mismo. No es agradable, pero, insisto, la culpa no es de la gestión.

'Creceremos un 15% en El Prat con la terminal Sur'

No pueden competir con Iberia, pero Spanair no está dispuesta a que nadie le quite el puesto de segunda aerolínea de España. Para ello, Marcus Hedblom mantiene la idea de ser líderes en El Prat, algo que Clickair le quitó hace dos meses.

-¿Van a reducir su número de bases de siete a dos, que se situarán en Madrid y en Barcelona. ¿Por qué tomaron esta decisión?

-Uno de los motivos es porque vamos a reducir el número de aviones y ya no necesitamos tantas bases, pero el motivo principal es que queremos una compañía más simple y el hecho de que existan siete bases no lo facilita. También nos ahorra muchos costes el rebajar el número de bases. Hasta ahora éramos la compañía que más bases tenía en España. Iberia, por ejemplo, tiene tan sólo una. Además, queremos reforzar los de Madrid y Barcelona porque son los aeropuertos de España que más tráfico de pasajeros mueven.

-¿Spanair pretende ser la primera aerolínea en el aeropuerto de El Prat. ¿Van a incrementar sus vuelos con salida desde Barcelona?

-Queremos tener un protagonismo clave en Barcelona. Cuando inauguren el próximo año la Terminal Sur del aeropuerto de El Prat crecerá un 15% nuestra capacidad, eso sí, depende de los slots que haya disponibles. Tenemos un plan de expansión muy fuerte en Barcelona porque tenemos la intención de ser una aerolínea potente allí.

-¿Iberia ya ha reconocido que la llegada del AVE ha reducido la demanda de su puente aéreo, ¿ustedes lo están notando?

-Nuestra demanda se ha visto resentida entre un 15% y un 20% con respecto a la que teníamos antes de que llegara el AVE. En esta ruta ya estamos reduciendo la capacidad poniendo aviones más pequeños y quitando algunas frecuencias. El efecto del AVE afecta a todas las aerolíneas que hacen esta ruta porque la demanda del trayecto es igual pero los pasajeros se mueven al tren. Para combatirlo, en todas las rutas, vamos a subir el precio medio del billete. Además, nuestros precios irán en función al precio del carburante. Si sube, lo subiremos, si baja, lo rebajaremos.

Noticias relacionadas:

Los pilotos de Spanair deberán hacer las labores de inspección "prevuelo" que realizaban los TMA´s

Aviación Digital

Las tensiones en Spanair no han tardado en aparecer. Tan sólo un día después de que la compañía presentara el Expediente de Regulación de Empleo, el comité de empresa de la compañía denuncia que algunos de los despidos previstos no sólo son innecesarios sino que además pondrán en peligro la competitividad de la compañía.

Una prueba de ello es que, a lo largo de la jornada de este sábado, algunos pilotos de la compañía se han visto obligados a realizar las tareas de los mecánicos. Según ha podido saber este digital, los trabajadores de Spanair han recibido un e-mail en el que la aerolínea les informaba que "por falta de personal de mantenimiento y ante la sobrecarga de trabajo, las inspecciones prevuelo de los aviones deberán ser realizadas por los pilotos".

Una circunstancia que ha encendido el ánimo de los trabajadores. Y es que, el comité de empresa sostiene que este anuncio choca con el despido de 85 mecánicos de Spanair -40 de ellos de la base de Palma- contemplado en el ERE ya que, según explican los trabajadores, la compañía considera que estos trabajadores no son necesarios.

Sin embargo, no es un hecho aislado. Miembros del Comité de empresa han asegurado a mallorcadiario.com que Spanair ha subcontratado a Iberia "para el mantenimiento de aviones que ‘duermen' en diferentes bases aéreas de España".

El próximo lunes, la compañía se reunirá con los trabajadores para discutir los pormenores del Plan de Viabilidad. Y pese a que el comité de empresa asegura que acudirá al encuentro con gran fe negociadora, no descarta realizar movilizaciones y "plantar cara" a la situación si no se llega a un acuerdo beneficioso y "justo" para los trabajadores.

Pilotos de Spanair, obligados a ejercer de mecánicos

Mallorcadiario.com

PALMA.- Las tensiones en Spanair no han tardado en aparecer. Tan sólo un día después de que la compañía presentara el Expediente de Regulación de Empleo, el comité de empresa de la compañía denuncia que algunos de los despidos previstos no sólo son innecesarios sino que además pondrán en peligro la competitividad de la compañía.

Una prueba de ello es que, a lo largo de la jornada de este sábado, algunos pilotos de la compañía se han visto obligados a realizar las tareas de los mecánicos. Según ha podido saber este digital, los trabajadores de Spanair han recibido un e-mail en el que la aerolínea les informaba que “por falta de personal de mantenimiento y ante la sobrecarga de trabajo, las inspecciones prevuelo de los aviones deberán ser realizadas por los pilotos”.

Una circunstancia que ha encendido el ánimo de los trabajadores. Y es que, el comité de empresa sostiene que este anuncio choca con el despido de 85 mecánicos de Spanair -40 de ellos de la base de Palma- contemplado en el ERE ya que, según explican los trabajadores, la compañía considera que estos trabajadores no son necesarios.

Sin embargo, no es un hecho aislado. Miembros del Comité de empresa han asegurado a mallorcadiario.com que Spanair ha subcontratado a Iberia “para el mantenimiento de aviones que ‘duermen' en diferentes bases aéreas de España”.

El próximo lunes, la compañía se reunirá con los trabajadores para discutir los pormenores del Plan de Viabilidad. Y pese a que el comité de empresa asegura que acudirá al encuentro con gran fe negociadora, no descarta realizar movilizaciones y “plantar cara” a la situación si no se llega a un acuerdo beneficioso y “justo” para los trabajadores.

Confirmado, el ERE de Spanair afectará a 1.100 trabajadores, 600 en la base de Palma

Hosteltur

Xisca Muñoz. La aerolínea propiedad de SAS dio a conocer el viernes el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) a sus trabajadores, antes de llevarlo ante la Dirección General de Trabajo. Tal y como se venía anunciando dicho expediente afectará a cerca de 1.100 empleados, 600 de ellos procedentes de la base que la aerolínea tiene en Palma de Mallorca. El colectivo más afectado será el de los TCP.

Tras la reunión que la compañía mantuvo el viernes con los representantes del comité de empresa en Barajas, se confirma el cierre de los centros de trabajo periféricos de palma de Mallorca, Málaga, Bilbao, Tenerife y Las Palma, y de los más pequeños, cuyo persona, según la empresa, se reubicará en Madrid y Barcelona, aunque falta por definir cómo se hará.

Según los representantes de los trabajadores, la base de Palma de Mallorca, donde se encuentra la sede de la compañía, será la más afectada por el ERE, ya que la regulación afectará a unas 600 personas, a las que hay que añadir los trabajadores de la Fuerza de Ventas (incluida dentro del plan por ser subsidiaria de la empresa).

Desde el comité de empresa de Spanair han calificado el ERE como “precipitado y excesivo”, por lo que se tendrán que estudiar las medidas que la empresa quiere adoptar para hacerla más viable y que esta tenga futuro. Las negociaciones del ERC entre los sindicatos y Spanair comenzarán la próxima semana.

Menos pasajeros transportados en julio

Spanair transportó el pasado mes de julio un total de 985.000 pasajeros, lo que supone una caída del 5% con respecto al mismo periodo del año anterior, después de que a mediados de dicho mes la aerolínea lanzara su plan de viabilidad que, además del despido de 1.100 trabajadores, supone la supresión de nueve rutas.

Según datos hechos públicos por el grupo SAS, propietario al 100% de Spanair, la aerolínea rebajó su capacidad -asiento por kilómetro ofertado (AKO)- en un 1,4% y registró un descenso de la demanda -pasajeros por kilómetros transportados (PKT)- del 0,9%. Pese a estos datos, el factor de ocupación se vio incrementado en 0,4 puntos porcentuales, hasta el 78,8%.

Teniendo en cuenta la cancelación de nueve rutas, en el mes de julio la capacidad en vuelos internacionales de Spanair cayó un 4,2% y la demanda se redujo en un 1,5%, pero la ocupación aumentó 2,2 puntos porcentuales "gracias al positivo desarrollo del mercado pese al incremento de los precios". En lo referente al mercado doméstico, Spanair redujo un 0,3% su capacidad y 0,6% su oferta.

Noticias fin de semana:

Miedo de los trabajadores de Spanair ante el anuncio de más de 1.000 despidos

Cadena COPE

(10.08.08) La compañía aérea Spanair, propiedad del grupo escandinavo SAS presentó el viernes ante los representantes de los trabajadores y el Ministerio de trabajo el expediente de regulación de empleo (ERE) que plantea el despido de 1.062 de los 3.735 empleados de la aerolínea y 131 de los 336 de la filial Fuerza de Ventas. La mitad de los 1.193 despidos afectan a Palma de Mallorca, donde tiene su sede la compañía.

El presidente del comité de empresa de Palma, Jordi Mauri ha hablado en declaraciones a COPE y ha manifestado que el ERE le parece “excesivo y precipitado” y a su juicio no les deja tiempo a los trabajadores para poder negociar.

Además de los despidos se cerrarán cinco bases y sólo se mantendrán las de Madrid Y Barcelona con esta medida se reducirá la capacidad en un 24% , con 15 aviones menos.

La negociación del ERE comenzará a la semana que viene y Jordi Mauri ha manifestado su intención de llegar a un acuerdo para reducir el número de trabajadores afectados. Por otro lado, parece que los usuarios pueden verse afectados por estas medidas ya que como ha dicho el Presidente del Comité, los precios de los billetes pueden aumentar en los próximos meses, así como la reducción de los vuelos.

Spanair presenta un expediente para eliminar un máximo de 1.193 empleos

ABC

A. Polo. Spanair presentó ayer a los sindicatos y a la Dirección General de Trabajo un expediente de regulación de empleo (ERE) que afectará a un máximo de 1.062 trabajadores de la aerolínea, así como a otros 131 empleados de su filial Fuerza de Ventas. La mitad del ajuste laboral, cerca de 600 puestos de trabajo, saldrá de la base de Palma de Mallorca, donde la aerolínea mantiene su sede social. La empresa justifica la drástica decisión «por razones de carácter económico, técnicas y organizativas». El expediente de regulación es una de las piezas clave sobre las que se asienta el plan de viabilidad de la filial del grupo escandinavo SAS. Mediante la reducción del 24% de la plantilla, la dirección se compromete a garantizar el futuro de la empresa y volver a la rentabilidad dentro de dos años.

Además del ajuste laboral, quince aviones dejarán de operar entre el 15 de septiembre y el 1 de noviembre, y se suprimirán quince rutas y frecuencias deficitarias. Además, serán clausuradas cinco de sus siete bases para reducir los costes operativos, concentrando la actividad en los aeropuertos de Madrid y Barcelona.

La aplicación de este conjunto de medidas permitirá ahorrar cerca de 90 millones de euros en 2009, según los cálculos de la empresa.

Tras la presentación del expediente de regulación de empleo se inicia un periodo de consultas de 30 días, tal y como establece la ley, para que la empresa y los sindicatos alcancen un acuerdo.

Spanair presenta un expediente que afecta a 1.062 empleados

El Periódico

(09.08.08) La dirección de Spanair presentó ayer ante la Dirección General de Trabajo un expediente de regulación de empleo (ERE) que afecta a 954 empleos a tiempo completo y que implica hasta 1.062 trabajadores de la plantilla. El expediente se dejará notar principalmente en la base de Palma de Mallorca donde afectará a unos 600 empleados. El ERE forma parte del plan de viabilidad con el que Spanair pretende garantizar la continuidad de la compañía.

La reestructuración incluye medidas como la reducción de la capacidad en el 24%, el recorte de costes y un plan de ahorro de gastos de 90 millones de euros para el 2009. El plan presentado ante el Ministerio de Trabajo es uno de los cuatro pilares estratégicos en los que la compañía basa su futuro, con una reducción del tamaño de la compañía, la rebaja de costes, mejoras en la eficiencia y mejoras en la captación de ingresos.

La reducción de la capacidad se va a plasmar en la retirada de 15 aviones de la circulación entre el 15 de septiembre y el 1 de noviembre, y en la eliminación de nueve rutas y de las frecuencias más deficitarias. Se plantea, además, la concentración de las siete bases operativas (Barcelona, Bilbao, Las Palmas, Madrid, Málaga, Tenerife Norte y Palma de Mallorca) en dos (Barcelona y Madrid) con el fin de simplificar las operaciones, aumentar la eficiencia, reducir los costes operativos y asegurar la viabilidad de la Compañía.

PERIODO DE CONSULTAS A partir de la presentación del expediente se inicia el periodo de consultas de 30 días que fija la ley para que la empresa y los representantes de los trabajadores lleguen a un acuerdo.

Por su parte, el presidente del comité de empresa de la línea aérea, Jordi Mauri, destacó, tras una reunión con la dirección de Spanair, que la documentación presentada a los sindicatos es "incompleta", ya que falta un balance de cuentas del primer semestre del 2008.

Para el representante de los trabajadores, el expediente es "precipitado y excesivo", y añadió que a principios de la semana próxima comenzará el proceso negociador entre los sindicatos y la dirección .

Spanair fue fundada hace más de 20 años por Gonzalo Pascual, Gerardo Díaz Ferrán, ambos propietarios del grupo Marsans, y Christer Sandahl, del grupo SAS. En el 2003, los dos primeros vendieron el 94,9% de la aerolínea a SAS, reservándose el 5,1% restante, y los puestos de presidente y consejero delegado de la aerolínea. El año pasado vendieron el resto de su participación a SAS.

Spanair presenta el ERE que afecta a 1.193 trabajadores

Cinco Días

(09.08.08) PC.Madrid. El viernes por la mañana los directivos de Spanair se acercaron a la Dirección General de Trabajo para presentarle el expediente de regulación de empleo (ERE) que afectará a un 30% de la plantilla de la compañía. En el texto que entregaron se incluía que afectará a un máximo de 1.193 trabajadores de la plantilla de la aerolínea y de su filial Fuerza de Ventas 'por razones de carácter económica, técnicas y organizativas'.

Este ERE forma parte del plan de viabilidad con el que Spanair pretende garantizar la continuidad de la compañía y el mantenimiento de los cerca de 3.000 puestos de trabajo restantes, según la propia compañía. El plan incluye otras medidas como la reducción de la capacidad en un 24%, la disminución de todos los costes fijos y un plan de ahorros de gastos para el futuro.

Por otra parte, Aebal, otra de las compañías propiedad del grupo SAS, parece que tiene los días contados. Spanair, que le subcontrataba vuelos, asegura que va a cancelar la relación comercial de la compañía porque a partir del 15 de septiembre dejarán de utilizar los cinco aviones que les subarrendaban (con tripulación incluida). Estos cinco aviones -modelo Boeing 717- conforman toda la flota de la aerolínea que tiene contratadas a un total de 180 personas.

Ante esta situación, la única salida que le queda a Aebal, para no desaparecer, es encontrar un comprador. Fuentes cercanas a ambas compañías aseguran que los directivos de SAS llevan varios días reuniéndose con diferentes grupos en Baleares con el fin de encontrar un comprador o una solución viable.

Negociación sindical

La dirección de Spanair ha convocado de manera urgente una nueva reunión con los sindicatos para la semana que viene. El objetivo es que se constituya la mesa de negociación sin la cual la compañía no cumplirá con su calendario previsto de retiro de aviones.

UGT ve peligrar 30 puestos de trabajo en Menorca por la crisis de Spanair

Última Hora

El sindicato UGT advierte que la crisis de Spanair podría suponer la pérdida de los 30 empleos que la aerolínea controla en la Isla directa o indirectamente.

Según el responsable sindical del aeropuerto, Paco Rejas, «nos preocupa lo que pueda suceder con los quince empleados que tiene la empresa en Menorca más los quince de la compañía de handling Newco que se encarga de las operaciones de tierra de esta aerolínea. No sabemos que va a pasar con ellos».

Para Rejas, Menorca no sabrá cómo le afecta la crisis de la aerolínea hasta que termine la temporada estival a finales de octubre. «La compañía ha anunciado un Expediente de Regulación de Empleo que afecta a 1.000 trabajadores, pero no ha dicho en donde. También tiene previsto dejar en tierra a quince aviones de los modelos MD 88 y MD 87 por una nueva directiva europea sobre gases contaminantes. Esto supone casi 90 vuelos diarios menos. Tampoco nadie ha dicho qué rutas se verán afectadas por ello».

Para el sindicalista los problemas en el aeropuerto de Menorca pueden ir más allá de lo que ocurra con Spanair. La fusión anunciada entre la aerolíneas Clickair y Vueling también intranquiliza al sindicato. «¿Quién se encargará del handling?» es la primera cuestión que se plantean en UGT. Paco Rejas recuerda que «se trata de dos compañías que operan con Menorca. Seguro que nos afecta de un modo u otro».

El portavoz del sindicato señala que, en este caso, «tenemos algunas garantías laborales que Iberia firmó cuando cedió la ruta Barcelona-Menorca a la compañía Clickair y quizás debamos recordárselas y hacerlas efectivas», resaltó.

Para UGT la situación de los trabajadores el aeropuerto puede empeorar si descienden los vuelos a Menorca a causa de la crisis «y sabemos que este es un sector especialmente sensible a temas como la subida del petróleo» dijo Rejas.

Debido a la complejidad de la situación de varias aerolíneas, Rejas rechaza apuntar el número de trabajadores que podrían ver peligrar su puesto en el aeropuerto de Menorca. «Pero puede haber problemas muy serios» sentenció el sindicalista.

El responsable sindical de UGT en el aeropuerto tampoco ve claro lo que pueda suceder con la fusión anunciada de las compañías Iberia y British Airways. Apenas vuelan a Menorca pero también se verán afectadas por la nueva directiva europea que obliga a dejar en tierra a los modelos MD 87 y MD 88 si no modifican sus motores. Son aparatos que no usa Iberia para llegar a Menorca. Pero un efecto dominó a la hora de dar preferencia a unas rutas en detrimento de otras sí podría acabar incidiendo en vuelos a la Isla.

Tampoco agrada la posible privatización de los aeropuertos que apuntan desde el Gobierno central. UGT desconfía de la posibilidad de dejar los servicios esenciales en manos privadas en las que prime el interés económico.

La dirección de Spanair presentó ayer mismo en la Dirección General de Trabajo del Ministerio de Trabajo e Inmigración un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que supone el despido de unos 1.100 trabajadores, 650 de los cuales, más del 50%, empleados de la base que la compañía tiene en Palma.

El ERE forma parte del Plan de Viabilidad con el que Spanair pretende «garantizar la continuidad de la compañía» y el mantenimiento de los cerca de 3.000 puestos de trabajo restantes. El plan incluye medidas como la reducción de la capacidad en un 24%, la reducción de costes y un plan de ahorros de gastos de 90 millones de euros para 2009.

Previamente, la dirección de la compañía se reunió con los comités de empresa para darles traslado oficialmente del ERE, una reunión que se prolongó por un espacio de tiempo de tres horas. El presidente del Comité de Empresa de CCOO, Jordi Mauri, informó que la prioridad ahora es constituir la Mesa de Negociación para poder empezar a analizar el Plan y agregó que ésta quedará constituida formalmente la próxima semana.

A partir de hoy se abre un periodo de 30 días para que la empresa y los sindicatos lleguen a un acuerdo sobre el ERE. La dirección de Spanair les convocará a una reunión en los próximos días en Palma para que «de manera urgente» constituyan la Mesa de Negociación.